POR QUE GIBRALTAR ES TERRITORIO BRITANICO.post ASG

DESDE 1713 ES TERRITORIO BRITANICO

La respuesta puede ser bastante sencilla: porque está bajo la jurisdicción del Reino Unido. Eso creo que lo tenemos bien claro todos los españoles, además de la sensación de que es algo que nos pertenece y que injustamente posee otro país. Pero lo que no tantos conocen es la historia de por qué el Peñón de Gibraltar pasó de manos españolas a manos británicas.

En el 1 de noviembre de 1700, Carlos II de Austria, llamado el Hechizado, moría sin descendencia. Con él, la rama española de los Austrias perdía la corona de España y comenzaba uno de los mayores conflictos sucesorios de la historia de Europa.

Apenas un año antes de la muerte de Carlos II moría José Fernando de Baviera, el sucesor pactado por él y su esposa, Mariana de Neoburgo. Ello provocó que días antes de su muerte, Carlos II tuviera que reescribir su testamento, nombrando como sucesor al nieto de Luis XIV de Francia, Felipe de Anjou, en total oposición a su esposa y regente, quien apoyaba al archiduque Carlos de Austria.

Luis XIV aceptó el testamento de Carlos II en beneficio de su nieto en cuanto llegaron las noticias del fallecimiento del monarca español a Versalles. Pocas semanas después, Luis IV emprendería con el ya Felipe V de España un viaje a Madrid donde el 22 de enero de 1701 presentaría al nuevo monarca ante los españoles.

Esta nueva alianza entre franceses y españoles no fue bien vista en el resto de Europa, formándose pocos meses después la Gran Alianza de la Haya, uniendo los intereses de Gran Bretaña, las Provincias Unidas de los Países Bajos y el Sacro Imperio Romano Germánico. La tensión creciente hizo que en mayo de 1702 esta alianza declarase la guerra e España y Francia, apoyada por los españoles fieles al Archiduque Carlos y otros reinos afines, comenzando así la Guerra de Sucesión Española.

La Guerra se extendió a lo largo de 12 años, y los múltiples acuerdos y batallas, impiden que pueda extenderme aquí en exceso, por lo que me centraré en el único hecho que nos importa hoy, el que tuvo lugar en agosto de 1704: El asedio y la Toma de Gibraltar.

El 1 de agosto de 1704, una flota angoholandesa con el almirante George Rooke al mando llegó a las costas de Gibraltar. El objetivo del ataque era imponer la fidelidad al archiduque Carlos en la plaza de Gibraltar. Para ello situó un total de 61 navíos totalmente equipados, con más de 30.000 tripulantes, en la bahía de Algeciras frente al puerto de Gibraltar.

Gibraltar por aquel entonces contaba únicamente con una fortificación medieval reconstruida más de 100 años atrás, y una población de tan sólo 5.000 habitantes, de los cuales apenas 100 eran militares. Pese a que regiones como Cataluña o Baleares defendían la soberanía del archiduque Carlos de Austria, Gibraltar y la mayoría del sur de España habían mostrado ya su fidelidad a Felipe V.

El Sargento Diego de Salinas, tan pronto como avistó el gran ejército frente a la costa de Gibraltar, reunió a los escasos mandos militares para diseñar la forma más eficaz de defender la plaza. Entre civiles y militares consiguió reunir a un total de 470 hombres que se repartieron en los distintos puestos de defensa desde primeras horas de aquel mismo día.

La Toma de Gibraltar

Aquel mismo día comenzaron las cargas artilleras por parte de los navíos británicos, seguidas de un desembarco de más de 3.000 hombres de infantería en Punta Mala (el actual Puente Mayorga), donde establecieron la zona de acampada. Ese mismo día los acampados enviaron dos cartas, una firmada por el Príncipe de Hesse-Darmstadt, que acompañaba a los asaltantes y otra carta firmada por el archiduque Carlos, pidiéndose en ambas la inmediata rendición y reconocimiento como rey legítimo de España.

La rendición no tuvo lugar, razón por la que el día siguiente 1.800 soldados de infantería se situaron en el istmo, frente a las murallas de Gibraltar, mientras las flota hacía lo propio frente a la muralla costera. Un día después, la batalla comenzó. En tan sólo un día de dura batalla, Gibraltar terminó cayendo en manos británicas, pero su población no se rindió a manos del archiduque, por lo que el 6 de agosto, apenas dos días después de la caída de la ciudad, prácticamente la totalidad de los habitantes huyeron a poblaciones cercanas, quedándose en Gibraltar únicamente 70 personas, la gran mayoría heridos y religiosos.

Pero una vez la ocupación estuvo hecha, el almirante Rooke decidió nombrar el peñón bajo soberanía de la reina Ana de Inglaterra, en vez del archiduque Carlos que había venido a defender. Ello conllevó que durante los 9 años siguientes, tropas españolas y francesas intentasen recuperar sin éxito el territorio ocupado.

Las hostilidades terminaron en 1713, con la firma del Tratado de Utrecht. Este tratado reconocía la posesión británica de Gibraltar, siendo cedido el peñón con perpetuidad y una única clausula: Si el territorio dejaba de ser británico, España tendría derecho de recuperarlo.

La bandera de Gibraltar

Durante los casi 300 años que han pasado desde la toma de Gibraltar, España ha intentado recuperar por vías diplomáticas Gibraltar, siempre resultando los intentos infructuosos. Con la llegada de la descolonización, fueron muchos los países que criticaron duramente el carácter colonial del enclave, algo que los británicos respondieron repoblándolo y pasando a denominarlo Territorio de Ultramar.

Fuente: recuerdosdepandora.com

UNA MONEDA FALSA SALVO LA ECONOMIA DE BRASIL.post ASG

LA IMAGINACION PUEDE OBRAR GRANDES SORPRESAS

El dinero es una ficción colectiva cuyo propósito es facilitar los intercambios comerciales. Todos sabemos que un trozo de papel o una pieza de aleación de metal no vale lo que dice que valer y, aun así, actuamos como si lo hiciera. Pero cuando los usuarios de una moneda pierden la confianza en la moneda en cuestión, ésta puede devaluarse y desencadenar procesos de inflación salvaje.

Eso es lo que sucedió en Brasil durante los años noventa. La moneda nacional, el cruzeiro, perdía valor a tal ritmo que los comercios no tenían tiempo de cambiar los precios de los productos cada día. Los brasileños habían perdido la confianza en la moneda, asediada por una inflación superior al 1.000% anual (imagina ahora que por el batido mañanero de guaraná que pagaste 1 cruzeiro el 1 de enero tuvieras que pagar 10 cruzerios el 31 de diciembre).

A grandes males, grandes remedios. Un grupo de economistas brasileños decidió coger el toro por los cuernos y sugirieron crear una moneda ficticia, a la que, para más sarcasmo, llamarían el real, más concretamente Unidad de Valor Real (URV). El plan era el siguiente, tal y como lo describe su inventor, el economista Edmar Bacha.

“La gente seguiría utilizando la moneda existente, el cruzeiro, pero todos los importes vendrían marcados en URV, la moneda falsa. Los sueldos, los precios y los impuestos aparecerían en URV. De este modo los precios seguirían estables, y lo único que cambiaría es cuántos cruceiros valía un real”.

Se trataba de una treta psicológica, claro: la inflación seguía rampante pero, de cara a la galería, todo estaba bajo control: la docena de huevos siempre costaba 1 real, no importa si la señora tenía que sacar de su monedero 10 cruceiros un día y 12 al día siguiente. La idea era que los brasileños empezaran a pensar en URVs y se fueran olvidando de los cruzeiros.

Medio millón de cruzeiros = una garrafa de cerveja.

La moneda imaginaria se introdujo el 1 de julio 1994, vinculada a la cotización del dólar (1$ = 1 URV). Como se ha señalado, no existía físicamente, así que sólo era un nombre: una ficción compartida aún más abstracta que el papel moneda. Aunque la mayoría de los brasileños no entendieron de qué iba el URV lo cierto es que empezaron a confiar en una moneda que, al contrario que el cruzeiro, siempre se mantenía firme.

Cuando logró conquistar la confianza de la población, el gobierno anunció que el URV se convertiría, ahora sí, en la nueva moneda del país con el nombre de “real”.

Desde la adopción de la nueva moneda, la economía brasileña se ha disparado, las exportaciones se han multiplicado y cerca de 20 millones de personas han escapado de la pobreza. “Todo el mundo estaba muy contento”, señala el ingenioso economista.

Hay que señalar que el plan de Bacha y su grupo de economistas (Plano Real, como se denominó ) fue llevado a cabo gracias a la humildad del ministro de economía Fernando Henrique Cardoso, que llamó a Bacha a la universidad reconociendo su absoluto desconocimiento de la economía y se puso en sus manos, dando vía libre a un plan que hubiera resultado aberrante para muchos economistas ortodoxos.

Fuente: yorokobu.es

ARTURO CASTELLANOS, el salvador de judios.post ASG

ARTURO CASTELLANOS, EL HOMBRE QUE SALVO A 40.000 JUDIOS

ARRIESGO SU PROPIA VIDA POR SALVAR LA DE LOS DEMAS

La historia de Arturo Castellanos es parecida a la de tantos diplomáticos que salvaron vidas de judíos del Holocausto, similar a la que Steven Spielberg hizo archifamosa en su película "La lista de Schlinder". Ambos salvaron miles de vidas gracias los salvoconductos; Schlinder dando salvoconductos de trabajo, Arturo Castellanos con salvoconductos de ciudadanía salvadoreña.

Schlinder salvó la vida a unos 1.200 judíos. Castellanos logró salvar la vida de unos 40.000. Arturo Castellanos nació en San Salvador en 1893 y murió en la misma ciudad en 1977. Hijo de un general del ejercito salvadoreño, siguió los pasos de su padre y llegó a ostentar el rango de Coronel. Realizó estudios militares en Italia, para posteriormente trasladarse a Ginebra, como cónsul de El Salvador.

Allí conoció a la que sería su futura esposa, María Schürman, con quién tuvo 3 hijos. Desde el momento de su boda, adquirió la nacionalidad suiza. A principios de 1944, Hungría claudicaba ante los ejércitos alemanes. Los miles de judíos que vivían en Hungría sabían el destino que les esperaba bajo el yugo alemán.

Ya era muy conocido todo lo que estaba sucediendo a los judíos de los países que habían caído antes. Su destino eran los campos de exterminio como Auschwitz-Birkenau, de hecho, ese fue el destino para muchos de ellos. Una luz de esperanza brilló para muchos cuando llegó a sus oídos que desde la embajada de El Salvador (país desconocido para una gran mayoría) se estaba intentando ayudar a su salvación.

La idea había partido de George Mantello. George Mandel-Mantello, era comerciante judío de ascendencia húngara a quién Castellanos nombró primer secretario del consulado con el fin de protegerlo de la persecución nazi.

Fue detenido por la Gestapo, y pudo haber sido enviado a un campo de concentración, pero el pasaporte que le confería nacionalidad salvadoreña en razón de su cargo lo evitó. George Mandel Castellanos y Mantello actuaron a espaldas del gobierno de San Salvador, por su cuenta. Una estrategia que aprovechó los vacíos de información reinantes en medio del caos.

En la misma Suiza, la acción no pasó desapercibida tampoco, muchas veces fueron las que temieron acabar en la cárcel por un chivatazo de alguno de los simpatizantes de los nazis que había en Suiza en aquellos momentos.

Miles de salvoconductos fueron llevados a los judíos de Hungría en transportes clandestinos que burlaban la fronteras impuestas por el ejercito alemán. Durante meses trabajaron día y noche en la expedición de estos salvoconductos, en la recepción de los nombres que llegaban a su ofician de ciudadanos húngaros de confesión judía y en la elaboración y envío de las cartas de ciudadanía.

Sobre estas lineas puedes ver un salvoconducto expedido por Castellanos & Mantello, y tambien en la imagen inferior. Las fotografías no mentían. Rostros de tez clara, cabellos claros, sombreros negros y largas barbas. No eran salvadoreños, pero los soldados alemanes de 1944 no tenían idea de qué clase de país era El Salvador, ni de la apariencia de sus habitantes.

Solamente reconocían sellos y firmas de instituciones diplomáticas y eso bastaba para no proceder al arresto que llevó a millones de personas a campos de concentración y cámaras de gas.

Entre 1942 y 1944 se emitieron al menos 13 mil documentos que acreditaban la nacionalidad salvadoreña a matrimonios y familias judío-húngaras, checas, francesas, alemanas y polacas.

Algunos de estos certificado habrían amparado hasta 11 personas por documento, con lo que la cifra de personas salvadas por el salvadoreño del exterminio masivo realizado por los nazis podría rondar las 40 mil.

Y es así como los “salvadoreños” formaron la comunidad extranjera más numerosa de Hungría. El 4 de julio de 1944, el Gobierno de El Salvador solicitó formalmente al Gobierno Suizo, que los salvadoreños en Hungría quedasen bajo la protección del Consulado Suizo en Budapest.

El 3 de mayo de 2010 Arturo Castellanos fue nombrado Justo entre las Naciones. Designa de manera oficial a un programa de reconocimiento y distinción creada para honrar a las víctimas y los héroes del Holocausto con el objeto de rendir el máximo honor a aquellas personas que, sin ser de confesión o ascendencia judía, prestaron ayuda de manera altruista y singular a las víctimas, por su condición de judíos, de la persecución emprendida por el régimen nacionalsocialista del Tercer Reich alemán y otros afines en Europa con anterioridad y durante la Segunda Guerra Mundial.

Fuente: sentadoenlatrebede

LA HISTORIA DE SIETE FAROS.post ASG

LOS FAROS MAS ESPECTACULARES DEL MUNDO

Cada faro tiene una historia que contar, algunos están rodeados de un aura de misterio, romanticismo o aventura que les hace únicos y de entre ellos aqui traemos siete que nos han fascinado de manera especial.

Un faro es una torre, situada normalmente cerca de la costa, que sirve para guiar con su luz a los barcos en las rutas de navegación y se conoce su existencia desde hace mas de 2000 años. Cada faro tiene una historia que contar, algunos están rodeados de un aura de misterio, romanticismo o aventura que les hace únicos y de entre ellos traemos siete que nos han fascinado de manera especial.

Faro de La Jument, Ouessant. Francia

Esta es una de las fotos mas conocidas de Jean Guichard con la que quedó finalista del World Press Photo de 1989. El día en que la tomó, un gran temporal golpeaba la costa y Jean se acercó con el helicoptero de su equipo al faro La Jument, cerca de la isla de Ouessant. El farero del Jument, Theodore Malgorne, esta

ba muy asustado ese día ya que el temporal era de los peores que había visto, las olas habían destrozado las ventanas del primer piso y habían inundado el sotano. La situación era muy peligrosa y había llamado a la guardia costera para que le sacaran de allí.

Por eso, al escuchar el helicoptero de Jean pensó que eran los servicios de rescate y bajó corriendo, abrió la puerta del faro y a punto estuvo de morir tragado por la ola que rompía contra el faro. En ese instante, Jean Guichard tomo su serie famosa de fotografías y Malgorne por puro instinto volvió a meterse dentro con lo que salvó su vida.

La isla de Ouessant, al noroeste de Francia, es una zona conocida por los marineros por ser muy escarpada y peligrosa con mal tiempo casi todo el año. En junio de 1896, el naufragio del barco de vapor "Castillo de Drummond" provocó la muerte de cerca de 250 personas. Para hacer una navegación mas segura se construyó el faro La Jument, en 1904, sobre una roca del mismo nombre a 300 metros de la isla.

Faro de Kjeungskjaer. Noruega

Kjeungskjaer es un faro solitario considerado uno de los mas bellos de Noruega y el mas representativo. Se encuentra próximo a la ciudad de Trondheim, a 3 grados por debajo del Círculo Polar Artico y fue construido en 1880. Hoy en día su funcionamiento es automático, pero antiguamente era servido por los fareros que vivían allí. El último farero que lo habitó, lo hizo junto a su mujer y sus cinco hijos que realizaron sus estudios en el mismo faro.

La escritora Ana Alcolea, ganadora del premio Anaya de literatura juvenil 2011 con su novela "La noche mas oscura", se inspiró en el faro Kjeungskjaer para escribirla.

En su novela, cuenta una historia basada en hechos reales donde la protagonista, que habita este faro, vive una serie de acontecimientos en los que se entremezclan desde extrañas apariciones de un antiguo farero en sus sueños, hasta un campo de prisioneros rusos que los nazis instalaron en la costa noruega, durante la segunda Guerra Mundial, en una secuencia con la que compone una hermosa y turbadora novela de aventuras en medio de un mar surcado de interrogantes y peligros.

Faro de Ar-Men cerca de la isla de Sein, Mar de Iroise. Francia

El faro Ar-men lleva el nombre de la roca sobre la que se erigió. Por las considerables dificultades para su construcción, el peligro que representó para los obreros y el trabajo estresante que tenían que soportar los guardianes del faro, se convirtió en un faro legendario y fue apodado por los fareros como "el infierno de los infiernos".

Su construcción comienza en 1867 y tardaron 14 años en levantar el faro, sobre una roca que en marea baja, solo emerge 1.5 metros sobre el agua. Los obreros tuvieron que trabajar en condiciones durísimas, tumbados al principio sobre la roca para evitar ser barridos por las olas y poder realizar los primeros agujeros donde se integraría la base del faro.

Tardaron 2 años para terminar 55 hoyos y una ranura circular excavados en la roca para sustentar la base de mampostería, y las primeras piedras no se pusieron hasta mediados del año 1869, teniendo que repetir trabajos con frecuencia ya que las tormentas destruían o dañaban lo realizado el día anterior.

Un barco estaba siempre vigilante para rescatar a los obreros que eran arrojados al mar por el oleaje. Sorprendentemente, hubo pocos accidentes graves pero los incidentes fueron continuos. Todas estas peripecias se prolongaron hasta el año 1881, cuando terminó la construcción y el faro Ar-Men se iluminó por primera vez.

Antes de la automatización, la azarosa regularidad de los relevos de los fareros, que dependían del estado de la mar, prolongaba indefinidamente algunas estancias. Así, en 1923, el farero Fouquet permaneció encerrado 101 días en medio del temporal, aislado y sin provisiones.

Cuando un farero no estaba de guardia gozaba de plena libertad, aunque disponían de pocas distracciones, y uno de las mayores aficiones era la de la cocina (son famosas algunas recetas de los fareros de Ar-men), también la pesca, la lectura y la radio.

La monotonía de la vida cotidiana se rompía con frecuencia por todo tipo de eventos inesperados. Los dias de tormenta no se podía abrir ninguna ventana y era imposible permanecer en la galería superior, debido a la violencia de las olas y la fuerza del viento. Los golpes de las grandes olas sacudían todo el edificio y solían derribar todo lo que colgaba de las paredes, haciendo estos periodos realmente insoportables para los fareros.

Los últimos guardianes del faro fueron Daniel Treanton y Michel Le Ru que terminaron su servicio en abril de 1990, fecha a partir de la que el faro fue automatizado. Una vez al año, buzos especializados inspeccionan la base del faro.

Faro Porkkala, Isla Kallbada del mar Baltico. Golfo de Finlandia

El faro de Porkkala fue construido en 1920 para reemplazar el antiguo faro de Rönnskär, lo que no fue una tarea facil por las continuas tormentas que barren la zona y que la hacían inaccesible por largos periodos de tiempo, dejando a los obreros aislados y casi sin recursos en contadas ocasiones. El faro se construyó en 4 plantas con un sotano reforzado como una fortaleza con paredes ligeramente inclinadas para resistir el asalto de las olas.

Hasta tres familias vivían en el faro y contaban con todas las comodidades, sauna incluida. Despues de la guerra y hasta 1956 fue arrendado por los soviéticos que al retirarse dejaron las estancias en condiciones inhabitables.

El faro se automatizó y desde entonces permanece aislado y solitario en medio de la nada, con la visita ocasional de algunas focas grises que pueblan la zona y vienen a descansar sobre las rocas de Kallbada.

Le Phare du Bout du Monde (El faro del fin del mundo), La Rochelle. Francia

El faro del fin del mundo está situado frente a la Pointe des Minimes en La Rochelle, Francia. Es una réplica idéntica del "Faro San Juan de Salvamento" situado sobre un promontorio rocoso en Staten Island, en la Patagonia Argentina, que erigido en 1884 en Tierra del Fuego, por la división expedicionaria del Atlántico Sur, para evitar que las naves siguieran naufragando víctimas de las feroces tormentas y las rocas de la zona, fue guía de una gran cantidad de barcos que, a partir de su emplazamiento, vieron facilitado su camino hacia el Océano Pacífico.

Era la única luz que tenían los navegantes en el mar austral y también la última antes de lo desconocido.

Debido a las condiciones extremas y a la construcción de otro faro en un nuevo emplazamiento, fue abandonado en 1902 y finalmente destruido por las inclemencias del tiempo. Los restos de este faro, que inspiró a Julio Verne para su novela "El faro del fin del mundo", fueron descubiertos por el deportista y aventurero André Bronner que decide hacer la reconstrucción en 1994.

Para ello, crea en La Rochelle, la "Asociación del Faro del Fin del Mundo" y se marca el objetivo de hacer 2 réplicas de este faro, una en su ubicación original y la otra en La Rochelle.

Con la ayuda de la Armada Argentina logra reconstruirlo en la Patagonia en 1998 y mas adelante, en el año 2000, con el apoyo económico de instituciones francesas en la costa de Rochelle, construido sobre pilotes.

Para construir las dos réplicas se basaron en la única fotografía existente del Faro, tomada por la expedición científica belga de Adrian De Gerlache en 1898. El faro original estaba construido en madera y la proyección de luz era producida por varias lámparas de petróleo a través de cristales de gran tamaño, con un alcance de 26 kilometros.

Chicago Harbor Lighthouse, Illinois, Estados Unidos

En 1893, se celebra la Exposición Colombina en Chicago y la ciudad, orgullosa de mostrarse al mundo, hizo muchas mejoras en el puerto preparándose para una masiva afluencia de viajeros.

Entre otras cosas, se construye el Faro del puerto de Chicago dotándolo con una impresionante lente Fresnel de tercer orden con paneles blancos y rojos en alternancia, galardonada con el primer premio en la feria de Paris.

Actualmente, la lente Fresnel se encuentra en exhibición en el Cabrillo National Monument de California. En 1919, el faro se traslada a su actual emplazamiento, al final de la escollera del puerto exterior.

Chicago Harbor Lighthouse fue automatizado en 1979 e inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1984, para más tarde, en el año 2003, ser designado como un lugar de referencia de la ciudad de Chicago. Hoy en día, el Faro del puerto de Chicago sigue en funcionamiento con su luz roja parpadeante ayudando a la navegación de las embarcaciones marítimas pero, por desgracia, no está abierto al público.

The Thomas Point Shoal Lighthouse in Chesapeake Bay, Maryland, USA

Thomas Point Shoal es un histórico faro, de forma hexagonal y construido en madera. ubicado en la Bahía de Chesapeake en la costa este de los Estados Unidos, el único en la Bahía que se encuentra en su sitio original y el más reconocido de Maryland.

Su historia se remonta a 1825, año en el que se construye inicialmente en piedra pero al ser objeto de una continua erosión fué sustituido en 1875, levantado sobre pilones entrecruzados. En 1877, el faro cayó a causa del hielo y fue reconstruido, esta vez con pilones adicionales y colocando una escollera a su alrededor para protegerlo.

En los primeros años, tres fareros atendían el mantenimiento y la supervisión del faro para reducirse, a principios de la década de 1880, a dos. Cada farero pasaba tres semanas en el faro antes de poder pasar una semana en tierra.

El faro pasó a ser automático en el año 1986, siendo el último de la Bahía de Chesapeake en hacerlo. En 1975 fue inscrito en el Registro Nacional de Lugares Históricos y en 1999 fue designado como Monumento Histórico Nacional, el más alto reconocimiento que una estructura histórica puede recibir, convirtiéndose en uno de los nueve faros en todo el país con esta designación.

Fuente: ibytes.es

MONARQUIAS CURIOSAS DE LA HISTORIA.post ASG

CURIOSAS COSTUMBRES A LO LARGO DE LA HISTORIA

La institución absurda de la Monarquía se fundamenta en su carácter arbitrario y hereditario, mediante el cual el Estado legitima por el hecho de ser uno hijo de su puto padre, a llevar (nominalmente o de facto) su Jefatura. Lo rancio de este organismo además se ve adornado en muchos casos con múltiples facetas retrógradas: desde los protocolos de servidumbre feudal hasta la ley sálica. Se le atribuye a la Monarquía el rasgo de imperecedero, ¿es así? Nada de eso.

Históricamente se han dado casos de monarquías de cariz distinto, muchísimo más divertidas, que lamentablemente no han triunfado sobre el concepto secular:

- En la antigua Roma existía una tradición surgida de la primitiva era monárquica, que atravesó la República y pervivió hasta bien entrado el Imperio (ya en era cristiana). Se celebraba el 24 de febrero y se conocía como regifugium, "la fuga del Rey", en ella se acostumbraba a hacer un sacrificio en los comicios: cuando acababan, la persona elegida en los ritos sacros huía del foro. Salía tomando una ventaja, y sus competidores corrían tras él. Cuando el más rápido de los perseguidores alcanzaba al rey, éste le entregaba la corona... y también la vida*.

Una imagen del pupilo borbónico a las órdenes del dictador del momento (1975). Este máximo representante de la patria española nació en Roma, su dinastía procede de Francia, y su consorte es una griega

Históricamente se han dado casos de monarquías de cariz distinto a las que conocemos actualmente, muchísimo más divertidas, que vamos a repasar ahora para que conozcas al menos un poquito... y te sorprendas...

- En la antigua Roma existía una tradición surgida de la primitiva era monárquica, que pervivió hasta bien entrado el Imperio (ya en era cristiana). Se celebraba el 24 de febrero y se conocía como regifugium, "la fuga del Rey", en ella se acostumbraba a hacer un sacrificio en los comicios: cuando acababan, la persona elegida en los ritos sacros huía del foro.

Salía tomando una ventaja, y sus competidores corrían tras él. Cuando el más rápido de los perseguidores alcanzaba al rey, éste le entregaba la corona... y también la vida... si, la vida!

- En Hawai el último mes del año se celebraba una ceremonia donde el rey era atravesado por lanzas y armas arrojadizas.

- En Ngoio, Congo, hasta aún finales del s.XIX se mataba al rey al día siguiente de su coronación, por lo que el jefe de los Musongoro, al que pertenecía el trono, renunciaba siempre antes de ser coronado.

- A los antiguos reyes de Camboya no les era permitido palmar de muerte natural. Ante el primer síntoma de enfermedad, eran apuñalados por sus allegados.

- Los Shilluk, en la región del Nilo Blanco tenían una conducta similar. En cuanto el rey presentaba las primeras muestras de debilidad, evidenciada en la incapacidad de satisfacer sexualmente a sus mujeres, lo encerraban en una choza y lo dejaban morir de inanición. En el reino centroafricano de Bunyoro los reyes tenían que envenenarse cuando se sentían enfermos o ancianos. El de Kibanga, Alto Congo, era estrangulado por hechiceros.

Si el de Cuigiro quedaba malherido en batalla, era rematado sin clemencia. Era costumbre zulú matar al rey cuando le salían arrugas y canas, y aunque algunos llegaron a teñirse las canas con cierto aceite, ninguno podía ocultar las arrugas, en cuyo instante eran asesinados.

- En el Sudán, los reyes de los Dinkas eran "hacedores" de lluvia, y cuando no podían producirla se le cavaba una fosa donde eran enterrados a veces vivos, otras tras ser estrangulados.

- En la misma región africana, otra tribu, los Fazoql, conservaron hasta la edad moderna, una higiénica costumbre: el rey tenía que administrar justicia diariamente bajo cierto árbol. Si por enfermedad o cualquier otra causa no acudía durante 3 días consecutivos, lo colgaban de ese árbol con un nudo corredizo que tenía 2 navajas dispuestas de tan ingeniosa forma que al cerrarse el nudo por el peso del real cuerpo, cortaban el cuello del monarca que había osado hacer novillos.

- A finales del s. XIX todavía existía entre los Yorubas, en el África occidental, la tradición de juzgar y condenar al rey. Si éste había merecido el odio del pueblo por haberse excedido en sus funciones, era requerido para que se fuera a "dormir", eufemismo por el cual era invitado a suicidarse para evitar males mayores.

- Volviendo a la vieja Europa, entre los antiguos prusianos era costumbre que su rey se auto-inmolara en una pira a la que él mismo prendía fuego.

- En la Hispania visigoda el método más habitual de sucesión era el asesinato regio. En algunos casos el reinado apenas duraba 2 semanas.

- En otros lugares el final de los monarcas no se producía por decadencia o mal gobierno, sino que cualquiera que fuese el signo de éste, su muerte estaba establecida a plazo fijo de antemano. En la India Meridional el plazo era de 12 años, al término del cual el rey, ante todo el pueblo, cogía unos cuchillos muy afiliados y se cortaba la nariz, los labios, las orejas, y cuantos miembros podía, arrojándolos a los espectadores. Por último, cuando la pérdida de sangre lo amenazaba con desvanecerse, se seccionaba la garganta.

Las tradiciones escandinavas aluden a antiguos reyes suecos que reinaban 9 años, tras los que eran obligados a morir, o a encontrar substituto que muriera en su lugar. En África, los Jukos decidían en asamblea de notables el tiempo en que iba a ser rey el que elegían, y cuando llegaba la hora lo mataban a lanzazos, lo mismo que en Quonde y Wukari. En reinos Huasas de Nigeria septentrinal era estrangulado.

- De Barros, un historiador portugués, refiere una curiosa costumbre en la costa Norte de Sumatra. Allí parece ser que nadie quería ser rey, puesto que sus súbditos no lo dejaban vivir mucho tiempo. Periódicamente el pueblo se concentraba en las calles al grito de "el Rey debe morir!". Cuenta el luso durante una expedición en busca de especias, que en pocos días mataron a 2 reyes. Y esto de la forma más pacífica y ordenada, sin ningún signo de tumulto. El viajero comentaba "daba la sensación de que matar un rey era cosa de todos los días".

Fuente: cosasquenosalenenlatele

POR QUE DEJAMOS DE USAR SOMBRERO.post ASG

UN REPASO A LA CURIOSA HISTORIA DE UNA PRENDA QUE YA NO SE LLEVA

A través de unas imágenes congeladas en el tiempo buceamos en la historia de esta prenda y reivindicamos la vuelta del uso del sombrero que además de ofrecer una magnífica protección contra las inclemencias del tiempo, puede otorgarnos un bonito look y un inigualable estilo.

El uso del sombrero se remonta hasta la prehistoria en donde se utilizaban retazos de piel para protegerse la cabeza del frío. El primer registro conocido de sombrero con alas es del siglo V a.C. en Grecia, que era usado por cazadores y viajeros para protegerse del sol y la lluvia y lo usaban tanto en la ciudad como en el campo, aunque el uso principal era en el campo.

Este sombrero fue luego empleado por los romanos y los etruscos, difundiéndose durante la Edad Media por toda Europa. Lo cierto es que por demostración de poder, protección, higiene, abrigo, diferenciación social o seducción, se han utilizado históricamente prendas para cubrir la cabeza como sombreros, gorros o boinas.

Según las épocas hubo modelos que hicieron furor como el Bombín, el canotier, Panamá, el Borsalino, Fedora, el Chambergo o las boinas y gorras. En la foto superior puedes ver a un grupo de ciudadanos en fila esperando su turno en el Servicio de Rentas Internas, talonario de cheques en mano, para pagar el impuesto sobre la renta.

Es masivo el uso de sombreros Borsalinos y algún que otro Bombín. Cinco millones de personas visitaron la Oficina de Rentas Internas para liquidar el impuesto sobre la renta de 1919, según las estimaciones realizadas. Las oficinas de Washington estaban repletas desde la apertura hasta el cierre.

El candidato presidencial demócrata John W. Davis, que aparece en los carteles que portan los electores, ganó en Virginia y el resto del Sur pero perdió todos los demás estados del país, incluyendo su estado natal de Virginia Occidental. Derrotado por el titular republicano Calvin Coolidge se retiró de la política y volvió a su profesión en la que terminó su carrera. También hay mujeres utilizando su nuevo derecho a votar obtenido sólo cuatro años antes. Todos, menos el niño, llevan sombrero.

El uso del sombrero comenzó a desaparecer en los años sesenta cuando figuras tan reconocidas y admiradas como Elvis Presley, los Beatles o el propio presidente norteamericano John Fitzgerald Kennedy renegaron de su uso decididos a mostrar su pelo.

A ello también ayudó la generalización del uso del automovil cerrado, al poder desplazarnos de manera resguardada. Solo el sombrero deportivo sigue siendo un accesorio muy usado entre los hombres.

El caballero de arriba, del que desconocemos su identidad, lucía un imponente sombrero de copa y la pareja impecablemente vestida posa delante de una tienda Victrola que por aquella epoca era el principal productor estadounidense de fonógrafos y discos de vinilo y una de las empresas de fonografía líder en el mundo. Como nota curiosa se observa que el perro debía estar moviendo la cola ya que ésta aparece desenfocada.

Y aqui el conductor ataviado con un Canotier parece bastante corpulento, detalle que puede pasar inadvertido debido a la enormidad del automovil donde está sentado. El coche es un Marmon 1914 "48" turismo de siete pasajeros, que costaba la friolera cantidad de 5.000 dólares, una suma asombrosa en aquellos días.

En esta otra se observa gran variedad de tipos de sombreros. La gran altura de la acera parece indicar que actuaba como muelle de carga para los almacenes del tramo de esa calle.

Aqui parece que la librería está de promoción. Todas las personas con sombrero sobre todo Canotier y Bombín y uno creo que lleva una gorra.

Para los aficionados a los viajes en el tiempo digno de destacar sería si la persona apoyada en la esquina estuviera hablando por teléfono movil, cosa que parece pero que evidentemente es una ilusión.

Ya ves, a través de unas imágenes congeladas en el tiempo, reivindicamos la vuelta de esta prenda que además de ofrecer una magnífica protección contra las inclemencias del tiempo, puede otorgarnos un bonito look y un inigualable estilo.

Fuente: ibytes.es

La invención de la rueda. post ASG

Probablemente la rueda sea uno de los inventos más importantes de la historia. Prácticamente cualquier máquina construida desde el comienzo de la revolución industrial pose en mayor o menor medida la presencia de la rueda, por lo que es difícil imaginar un sistema mecanizado sin la presencia de la rueda o un componente simétrico moviéndose de forma circular alrededor de un eje.

Basados en diagramas de antiguas tablillas de arcilla, la primera rueda de la que se tiene constancia fue usada en Ur, Mesopotamia en torno al 3.500 a.C. Pero pese a que no existan evidencias arqueológicas, se cree que las primeras ruedas pudieron aparecer en Sumeria en torno al año 8.000 a.C., siendo su invención el resultado de una lenta evolución de la combinación del rodillo y el trineo.

I: Invención de la rueda

Se tiene constancia de que los primeros hombres utilizaban rodillos bajo objetos de gran peso para poder moverlos más sencillamente. Del mismo modo, también existen evidencias de que antiguamente el hombre situaba patines bajo grandes cargas, dado la facilidad para subir la carga, dando lugar a lo que hoy conocemos como trineo.

En un momento dado, para facilitar el transporte de grandes cargas, el hombre comenzó a combinar el rodillo y el trineo. A medida que el trineo se movía adelante sobre el primer rodillo, el segundo rodillo se situaba bajo la parte frontal de la carga para sostener el peso cuando esta carga superara en más de su mitad el primer rodillo.

Pronto, el hombre descubriría que en los rodillos que habían cargado varias veces grandes pesos comenzaban a aparecer surcos a causa del uso. Así mismo se percataron de que cuanto más profundos fueran los surcos, los trineos avanzaban más distancia antes de necesitar el siguiente rodillo.

Esto llevó a que los rodillos fueran sustituidos por ruedas. Durante este proceso, la madera entre los surcos del rodillo se eliminó formando un eje. Al trineo se le pegaron unas clavijas de madera para que estas se unieran al eje en cada uno de sus laterales. De este modo, cuando las ruedas avanzaban, el eje también avanzaba, pero el trineo se mantenía siempre en la misma posición respecto al eje gracias a las clavijas, eliminando entonces la necesidad de otros rodillos.

De este punto, se cree que para facilitar la fabricación, se comenzaron a hacer los ejes y las ruedas por separado, uniéndolos más tarde mediante una clavija, llegando a tener lo que a día de hoy conocemos como la rueda.

II: Rueda radiada en un templo de India

Después, esta rueda fue mejorada por la cultura Egipcia y por la cultura de Andronovo de forma independiente, quienes inventaron la rueda con radios en torno al año 2.000 a.C. Pocos años después, en torno al año 1.400 a.C. el uso de la rueda se extendería hasta Europa y la India, aunque no hay evidencia de que fuera una transmisión de conocimiento, y existen varias teorías que defienden que su invención fue totalmente independiente en otras culturas.

Pero el hecho de que la invención de la rueda fuera simplemente cuestión de un nivel de sofisticación elevado, no explica cómo grandes civilizaciones como los Incas, Aztecas y Mayas, pese a llegar a un gran nivel de desarrollo, nunca llegaron a utilizar la rueda. De hecho, no existe ninguna evidencia del uso de la rueda en ningún lugar del continente Americano hasta después del contacto con la civilización europea.

Leer más: http://recuerdosdepandora.com/historia/inventos/la-invencion-de-la-rueda/#ixzz1WyI8kMsf
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fuente : recuerdos de pandora

EL HOLANDES QUE ESTAFO A LOS NAZIS.post ASG

... Y LOS ALIADOS CASI LO MATAN POR ELLO

En 1945, a punto de acabar la Segunda Guerra Mundial, los americanos hicieron un hallazgo que hubiera hecho palidecer de envidia al mismísimo Indiana Jones. Oculto en una mina de sal, en Austria, los aliados encontraron un inmenso botín de guerra de los Nazis, que seguramente lo ocultaron allí, en espera de mejores días que nunca llegaron.

El botín escondido en aquella mina era cuantioso en oro, plata, joyas y obras de arte de incalculable valor, de las que apoderaron en cada pueblo y ciudad por las que pasaron.

Minas de Sal donde encontraron todo ese fabulo tesoro

En medio de todo este tesoro llamaba la atención un cuadro -desconocido hasta la fecha- del pintor holandés del S.XVII, Johanes Vermeer, famoso sobre todo por su fascinante cuadro La joven de la perla (conocido también como La Mona Lisa del Norte).

Este nuevo cuadro encontrado se llamaba La Mujer Adúltera y no estaba catalogado en la lista de obras del muy cotizado pintor. Fue enviado a donde varios especialistas y peritos de arte, quienes después de examinarlo no tuvieron dudas de que estaban ante un valiosísimo hallazgo, un Vermeer auténtico hasta ahora desconocido.

Guardias holandeses custodiando "La Mujer Adultera"

La Mujer Adúltera

Llenos de asombro, quisieron saber la procedencia del cuadro y gracias a la muy eficiente burocracia Alemana, que lo llevaba todo archivado, no fue tan difícil.
Para sorpresa de todos, se descubrió que el valioso cuadro no pertenecía a ninguna incautación o saqueo, sino que había sido comprado en Ámsterdam, y se había pagado por él la suma de 850.000 dólares en efectivo, y que su comprador había sido, nada más y nada menos, que Hermann Göring, el lugarteniente de Hitler.

Hermann Göring

Al buscar en los archivos al vendedor, se encontraron con un desconocido pintor llamado Han Van Meegeren, que curiosamente para esa época de la post guerra, gozaba de un nivel de vida bastante holgado, mucho más alto que el de un ciudadano promedio.

Enseguida fue detenido y acusado de ser cómplice de los nazis y de traición a la patria, esto último por traficar con obras del Patrimonio Cultural Holandés. Vender un Vermeer a los nazis fue visto como un sacrilegio para los holandeses, y era casi seguro que el desconocido pintor terminaría en la horca.

Han Van Meegeren, acusado de traficar con el patrimonio cultural holandés

Van Meegeren trató de justificar la procedencia del cuadro, pero cayó en numerosas contradicciones y no convenció a nadie. Así que, como ya se veía colgando de una cuerda, decidió contar la verdad. Confesó que él mismo había pintado el cuadro, que la tan cacareada obra de arte era solo una falsificación y que en total había vendido seis cuadros de su autoría, haciéndolos pasar como Vermeer auténticos y por los que le habían pagado grandes sumas de dinero.

Obviamente que ni los jueces ni los fiscales se creyeron la historia, además de que los expertos en arte certificaban al cuadro como auténtico y decían que era imposible que se tratase de una falsificación. Dadas las circunstancias y a punto de ser declarado culpable y llevado a la horca, Van Meegeren pidió al jurado que le permitiesen demostrarlo allí mismo, pintando un cuadro ante la corte que lo juzgaba, y su petición fue aceptada.

Empezó explicando las técnicas que utilizaba. Primero buscaba en tiendas de arte y galerías cuadros de poco valor, pero cuyas telas fueran del siglo XVII, luego seguía un minucioso proceso que imitaba el método de trabajo de Vermeer. Van Meegeren se había sumergió en las biografías de los antiguos maestros estudiando sus vidas, sus ocupaciones, sus técnicas y sus catálogos. Dijo que le tomó seis años poder imitar sus técnicas.

Utilizaba pinceles de pelo de tejón y para el tono azul usaba lapislázuli, que lo hacía traer de Inglaterra. La fórmula original del aceite para las mezclas dijo haberla sacado de viejos manuscritos y también usó ciertos productos químicos para que sus pinturas parecieran tener 300 años.

Después de terminar una pintura, la secaba con formaldehido, la horneaba entre 100 y 120ºC para endurecerla y luego la enrollaba en un cilindro para aumentar las grietas. Finalmente lavaba las pinturas en tinta china para rellenar e imitar las grietas y estrías que tienen las piezas del auténtico pintor.

Todo este proceso en manos de un buen artista como Van Meegeren, lograba que los cuadros realmente pareciesen auténticos Vermeer.

Entre julio y diciembre de 1945, y bajo la atenta mirada del jurado, reporteros y testigos, Van Meegeren pintó su última falsificación, "El joven Cristo en el templo".

Pintando frente a los jueces: El joven Cristo en el tiemplo

Este nuevo cuadro igualmente pasó la criba de todos los expertos que lo examinaron, asombrándose de su increíble capacidad de falsificación.

Casi concluída la obra

Al final del juicio, Han Van Meegeren logró salvar su vida. El 12 de noviembre de 1947 fue condenado tan solo a un año de prisión, pero nunca lo llegó a cumplir, porque antes de ser encarcelado sufrió un ataque cardíaco y murió el 30 de diciembre de 1947, a la edad de 58 años.

Lo más irónico de todo, es que durante el tan sonado proceso judicial se convirtió en una celebridad en su país. De traidor a la patria se convirtió en héroe nacional pues pasó a ser "el holandés que le metió el dedo a Goering", "el compatriota que engañó a los nazis", pero así es la vida, nunca pudo disfrutar de su fama.

En la actualidad, su trabajo como pintor es reconocido y sus cuadros y hasta sus falsificaciones se cotizan bastante bien, de hecho su viuda hizo una fortuna. Hoy en día, con las nuevas tecnologías, sus falsificaciones no pasarían como Vermeer auténticos, pues los análisis detectarían enseguida que los elementos usados para los colores no pertenecen al siglo XVII.

La mujer adúltera, obra por la que Van Meegeren casi termina en la horca. En la imagen dos especialistas observan el cuadro.

Hay que aclarar que Van Meegeren no falsificó solamente a Vermeer, mucho antes ya había imitado obras de algunos de los más famosos artistas del Siglo de Oro Holandés, entre ellos Frans Hals, Pieter de Hooch y Gerard ter Borch.

"La Malle Babbe"(A la izquierda el famoso cuadro de Frans Hals, a la derecha la versión de Van Meegeren)

Replicó tan bien los estilos y colores de los artistas copiados, que los mejores expertos y críticos de arte de la época siempre consideraban sus pinturas como genuinas.

"Los discípulos de Emaús", de Van Meegeren, en una exposición en Rotterdam

Su falsificación más exitosa fue "Los discípulos de Emaús", realizada en 1937 mientras vivía en el sur de Francia. Esta pintura fue aclamada por algunos de los más importantes expertos de arte como "la mejor obra de Vermeer que habían visto". Pues nada, era simplemente obra de aquel brillante y astuto pintor contemporáneo.

Fuente: sentadofrentealmundo

Los protegidos, Nicholas Alkemade by D.

Nicholas Alkemade era tripulante de un bombardero Lancaster, en la RAF (Royal Air Force) tenía el peor puesto del avión: La parte trasera del bombardero, justo el punto por el que solían atacar los aviones alemanes. Tenía a su cargo cuatro ametralladoras de 7,7 mm, en una burbuja de plexiglas en la que apenas cabía con la munición de reserva. Por ese motivo, se veía obligado a tener guardado su paracaídas fuera de la burbuja.Y así, un 24 de marzo de 1944, a la vuelta de un bombardeo sobre Berlín, su avión fue atacado por un Junkers Ju-88. Las llamas empezaron a apoderarse del avión, el oficial al mando dió la orden de salto. Nicholas se dió la vuelta, y vió horrorizado cómo su paracaídas era pasto de las llamas. Sabiendo de que la diferencia de presión y la falta de oxigeno le harían perder el conocimiento, Alkemade decide saltar. Pierde el conocimiento y cuando despierta, lo primero que nota es que hace casi tanto frío como cuando había saltado. Abre los ojos, y ve estrellas en el firmamento. Increíblemente, se había salvado. En vez de caer sobre rocas, había caído sobre unos árboles que con sus ramas habían ido amortiguando su caída para terminar aterrizando sobre una capa de medio metro de nieve. Sólo tenía una torcedura en la rodilla derecha. No se veía con fuerzas para andar, pero tampoco quería congelarse. No le importaba que le capturasen y le hiciesen prisionero de un campo de concentración, lo importante es que podía contarlo. Así que sacó su silbato reglamentario, y en menos de un minuto dos guardias nazis le recogieron. Se desmayó.Cuando despertó, lo primero que le dijo fue: "No paracaídas". Nadie creía posible que un hombre saltase sin paracaídas y que sobreviviese. Por lo que los alemanes le tomaron por un espía, que no encontraba mejor excusa. Fue trasladado a un campo de concentración cercano a Frankfurt, donde casi fue fusilado por espía. Pero por suerte para él, se encontraron los restos del avión, se pudo recuperar el paracaídas del sargento, probárselo, y ver que sí, que le pertenecía.Para acabar, los compañeros de la RAF le regalaron una Biblia, y apuntaron en una de las tapas:
"Dalag Luft.Las autoridades alemanas han investigado y comprobado que las declaraciones del sargento Alkemade, 1.431.537 de la RAF, son ciertas en todos sus aspectos, o sea, que realizó un descenso de 6.000 metros sin paracaídas y aterrizó sin sufrir heridas; su paracaídas había ardido dentro del avión. Aterrizó en la nieve, entre unos abetos. Corroboración atestiguada por: teniente de Aviación H.J. Moore, oficial superior británico; sargento de Aviación R.R. Lamb, 1.339.582; sargento de Aviación T.A. Jones, 411 suboficial superior británico.Fecha: 25 de abril de 1944".

Trabajó tras la guerra en una fabrica de productos químicos en la que sufrió varios accidentes sin tener ninguna herida de importancia. Se le cae encima una viga de acero de unos cien kilos de peso que tan sólo le deja inconsciente. Poco después recipiente de acido sulfurico cae sobre él sin que tenga quemaduras importantes ni que requieran hospitalización. En otra ocasión soportó una fuerte descarga eléctrica que le arrojó dentro de un depósito de cloro en que permaneció durante una hora hasta que fue rescatado, ileso sin daño alguno ni por la descarga ni por los vapores tóxicos del cloro.
Evidentemente, Nicholas Alkemate falleció de muerte natural, en 1987 a los 64 años. Su historia inspiró al director de cine M. Night Shyamalan el guión de: "El protegido" (2000)